113系福知山での運用を徹底解説！北近畿を駆け抜けた緑の電車の記憶

かつて日本の多くの路線で活躍した国鉄の名車「113系」。その中でも、京都府北部や兵庫県北部、いわゆる福知山エリアで活躍した車両たちは、地域輸送を長年にわたって支え続けてきました。
緑一色の「抹茶色」の姿を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。

この記事では、113系が福知山エリアでどのような運用をされていたのか、その歴史や車両の特徴、そして引退までの道のりを、鉄道ファンはもちろん、かつて利用されていた方にも分かりやすく解説します。2両という短い編成で、山陰本線や舞鶴線、さらには京都丹後鉄道まで足を延ばした彼らの活躍の軌跡を一緒にたどってみましょう。

113系福知山での運用と活躍の歴史

福知山エリアの鉄道網において、113系は非常に重要な役割を担ってきました。電化開業と共に導入され、地域の足として定着し、日々の通勤・通学輸送を支え続けたのです。ここでは、そもそも113系がどのような電車なのか、そして福知山の地でどのように活躍してきたのか、その歴史を紐解いていきます。

そもそも113系ってどんな電車？

113系は、1963年（昭和38年）に日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車です。 大都市近郊のラッシュ時の大量輸送と、郊外への快適な移動を両立させるために設計されました。片側3つのドアと、ボックスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシートの室内が特徴で、長きにわたり日本の鉄道のスタンダードな姿を築き上げました。

製造期間が約20年と長かったため、製造時期や投入線区によって様々な改良が加えられ、数多くの「番台」と呼ばれるグループが存在します。 例えば、初期に製造された車両、シートピッチを拡大した車両、寒冷地向けの装備を備えた車両など、そのバリエーションは非常に豊かです。この多様性こそが、113系が全国各地の路線で活躍できた理由の一つと言えるでしょう。福知山エリアで活躍した車両たちも、こうした数ある113系の中から、地域の特性に合わせて改造が施された個性的な車両でした。

福知山エリアへの導入経緯

福知山エリアに113系が本格的に導入されたのは、1986年（昭和61年）の福知山線（宝塚～福知山間）の電化が大きなきっかけです。 これにより、大阪方面から福知山まで直通する電車が運行できるようになり、地域の利便性は大きく向上しました。

さらに、1996年（平成8年）には山陰本線の園部～福知山間が電化され、ここでも113系が活躍を開始します。 この区間では、輸送量の実態に合わせて既存の113系を2両編成に改造したワンマン対応車が投入され、より効率的な運用が図られました。 このように、福知山エリアの鉄道近代化の歩みと共に、113系はその活躍の場を広げていったのです。当初は4両や6両といった編成もありましたが、次第に2両編成が主体となり、地域に根ざしたローカル輸送の顔として定着していきました。

主な運用路線と区間

福知山地区での113系の主な活躍の舞台は、以下の路線でした。これらの路線を2両編成の短い姿で走り、地域の人々の生活を支えました。

特に、JR西日本の車両が第三セクターである京都丹後鉄道の宮福線に乗り入れていた点は特筆すべき点です。 これは、利用者の利便性を考慮した運用であり、113系が地域の鉄道ネットワークの中で柔軟な役割を担っていたことを示しています。朝夕の通勤・通学時間帯を中心に、福知山駅を拠点として各方面へ向かう普通列車として運用されるのが基本的なパターンでした。2012年のダイヤ改正までは、山陰本線の園部～綾部間でも運用されていました。

現在でも、一部の列車は京都丹後鉄道に乗り入れ、普通列車だけでなく「快速大江山」号としても運用されることがあります。

福知山地区を彩った個性豊かな113系の仲間たち

福知山エリアで活躍した113系は、ただの古い国鉄型電車ではありませんでした。地域の輸送事情に合わせ、数々の改造が施された個性派揃いだったのです。ここでは、その中でも特に特徴的な改造や塗装の変遷、そして編成の魅力について詳しく見ていきましょう。

ワンマン改造車！5300番台・5800番台の誕生

福知山エリアの113系を語る上で欠かせないのが、ワンマン運転対応改造によって生まれた5300番台や5800番台といった車両たちです。 1996年の山陰本線園部～福知山間の電化開業に際し、効率的なローカル線運用を行うため、既存の113系にワンマン化改造が施されました。

この改造の最大の特徴は、中間車に運転台を新たに取り付け、2両編成で完結できるようにした点です。 通常、電車のモーターを制御する機器は2両で1セット（ユニット）になっているため、単純に先頭車だけを2両繋げても走りません。そこで、中間電動車であった「モハ113」「モハ112」に運転台を取り付けるという、大掛かりな改造が行われました。これにより誕生したのが、運転台付き電動車の「クモハ113-5300番台」と「クモハ112-5300番台」です。このほかにも、運賃箱や整理券発行機、乗降確認用のミラーなどが設置され、ワンマン運転に必要な装備が整えられました。

「カフェオレ」から「抹茶色」へ！塗装の変遷

車両の見た目を大きく左右する塗装も、時代と共に変化してきました。福知山エリアの113系は、様々なカラーリングを経験しています。

1986年の福知山線電化時に登場したのは、黄色い車体に青い帯を巻いた、通称「初代福知山色」でした。 しかし、この塗装は短命に終わり、1990年頃からはクリーム色をベースに茶色と緑色の帯が入った、落ち着いたデザインの「新福知山色」が登場します。

その後、JR西日本が体質改善工事（車両のリニューアル）を進める中で、白地に茶色と青の帯を配した「カフェオレ色」と呼ばれる塗装が主流の時期もありました。 そして、2010年頃から始まったのが、経費削減を目的とした地域ごとの単色化塗装です。福知山エリアでは緑一色、通称「抹茶色」が採用され、多くの鉄道ファンに親しまれる最後の姿となりました。 近年では、「懐鉄（ナツテツ）」企画の一環として、初代福知山色が復刻され、話題を呼んでいます。

短編成が基本！2両・4両編成の魅力

大都市圏では6両や8両、時にはそれ以上の長い編成で走ることもあった113系ですが、福知山エリアではローカル輸送の実態に合わせて、2両編成が運用の中心でした。 ワンマン改造された5300番台などがこの2両編成で、山陰本線や舞鶴線の普通列車として活躍しました。

ラッシュ時など、利用者が増える時間帯には、この2両編成を2本繋げた4両編成で運転されることもありました。緑色の電車が連結して走る姿は、福知山エリアの日常的な風景の一つでした。かつては福知山線で大阪まで乗り入れる運用もあり、その際は6両編成なども存在しましたが、末期は2両編成が主体となり、小回りの利く運用で地域輸送を支え続けたのです。 この短編成ならではの、どこか愛らしい姿も113系福知山運用の魅力と言えるでしょう。

寒冷地仕様ならではの装備

冬には雪が積もることもある福知山エリア。ここで活躍する113系には、寒冷地ならではの装備が見られました。代表的なものが、線路上の雪を掻き分けるためのスノープラウ（雪かき器）です。先頭車両のスカート（排障器）下部に取り付けられた頑丈なスノープラウは、見た目にも力強い印象を与えます。

また、霜によって架線から電気が取りにくくなるのを防ぐため、パンタグラフを2基搭載した車両も存在しました。 これは霜取りパンタと呼ばれ、主に進行方向後ろ側のパンタグラフを上げて、前側のパンタグラフが安定して集電できるようにする役割があります。さらに、車内の保温性を高めるため、乗客がドアの開閉を手動で行える半自動ドアボタンも設置されていました。 これらの装備は、厳しい冬の環境下でも安全・安定輸送を確保するための工夫であり、福知山で活躍した113系の大きな特徴の一つです。

113系から後継車両へ！運用の変遷と引退

長年にわたり福知山エリアの顔として親しまれてきた113系ですが、車両の老朽化や新型車両の導入の波には抗えませんでした。ここでは、後継車両の登場から運用が縮小され、そして引退へと至るまでの流れを追います。

後継車両223系5500番台の登場とその影響

福知山エリアの113系の運用に大きな転機をもたらしたのが、223系5500番台の登場です。2008年、福知山線（篠山口～福知山間）や山陰本線（福知山～城崎温泉間）のサービス向上とワンマン運転拡大を目的として、この新型車両が導入されました。

ステンレス製の明るい車体に、最高速度120km/hという高い性能を持つ223系5500番台は、113系に比べて乗り心地や速達性を大きく向上させました。この新型車両の導入により、それまで活躍していた113系の一部、特に切妻型の個性的な顔立ちで知られた3800番台などが置き換えられ、運用から離脱していきました。 223系5500番台は、その後の福知山地区における普通列車の主力となり、113系の活躍の場は徐々に狭まっていくことになります。

ダイヤ改正と運用の縮小

223系5500番台の登場後も、113系は山陰本線や舞鶴線を中心に活躍を続けていましたが、その後のダイヤ改正の度に少しずつ運用範囲が縮小されていきました。

特に大きな変化があったのは、2012年3月のダイヤ改正です。この改正で、山陰本線の園部～綾部間の普通列車が221系や223系5500番台に統一され、113系はこの区間での定期運用を終了しました。 これにより、113系の運用エリアは綾部以北に限定されることになりました。

さらに、2023年3月のダイヤ改正では、舞鶴線の一部の普通列車に小浜線用の125系電車が使用されるようになるなど、他形式による運用の肩代わりが進みました。 このように、ダイヤ改正が行われるたびに、113系が担ってきた役割は後継の車両たちへと引き継がれていったのです。

引退は近い？今後の見通し

2024年現在、JR西日本に残る113系は、岡山地区とこの福知山地区のみとなっています。 しかし、岡山地区の車両も引退が近づいており、福知山地区の車両が最後の113系となる可能性が高まっています。

車両の製造から40年以上が経過し、老朽化は避けられない課題です。近年では、運用離脱する編成も出てきており、その数は着実に減少しています。 「懐鉄」シリーズとして初代福知山色が復活するなど、ファンを楽しませる企画も行われていますが、これが最後の活躍の場となる可能性も指摘されています。 具体的な引退時期は公式に発表されていませんが、国鉄時代から走り続けてきた名車の旅路が、終着駅に近づいていることは間違いないでしょう。

115系との関係性と違い

113系としばしば比較される車両に、115系があります。見た目が非常によく似ているため、見分けるのが難しいと感じる方も多いかもしれません。

113系が比較的平坦な路線向けに設計されたのに対し、115系は山岳地帯の勾配路線に対応するために開発された車両です。そのため、115系には勾配抑速ブレーキという、下り坂で速度を抑えるための特殊なブレーキが装備されています。これが両者間の最も大きな違いです。

福知山地区では、過去に115系も少数ながら所属していた時期があり、113系と共通で運用されていました。 外見上の違いは少なく、寒冷地仕様として半自動ドアの取っ手がドアの外側についている点が115系の特徴の一つでしたが、更新工事によって見分けはさらに難しくなりました。同じような見た目でありながら、異なる役割を持って設計された兄弟のような存在、それが113系と115系の関係性です。

もう一度会いたい！113系の現在の運用情報

国鉄時代からの貴重な車両となった113系。引退が近いとされる中、「最後に一目見たい」「乗車してみたい」と考える方も多いのではないでしょうか。ここでは、2024年現在の福知山地区における113系の運用状況や、その姿を楽しむための情報をまとめました。

現在の運用区間と時刻表の探し方

現在、福知山地区の113系は、主に以下の区間で運用されています。

• 山陰本線：綾部～城崎温泉間
• 舞鶴線：綾部～東舞鶴間
• 京都丹後鉄道宮福線：福知山～宮津間

これらの区間を走る普通列車や一部の快速列車に使用されていますが、毎日必ず同じ列車で運用されるわけではありません。車両検査や運用の都合で、223系など他の車両が代走することもあります。

特に注目されているのが、初代福知山色に復刻されたS9編成です。 この車両の運用については、JR西日本が「懐鉄」の特設サイトなどで運行情報を公開している場合があります。 「113系 福知山色 運用」といったキーワードで検索すると、有志の方がまとめた運用情報サイトやSNS投稿が見つかることもありますが、最新かつ正確な情報は公式サイトで確認するのが最も確実です。

懐かしの「初代福知山色」リバイバル企画

JR西日本が展開する「懐鉄（ナツテツ）」企画の一環として、2024年6月から113系の1編成（S9編成）が初代福知山色に復刻され、運行されています。 この塗装は、1986年の福知山線電化に合わせて登場した、黄色い車体に青い帯を配した鮮やかなデザインです。

わずか4年ほどしか見られなかった短命なカラーリングであったため、当時を知るファンにとっては非常に懐かしい姿と言えるでしょう。 現在の主力である緑一色の塗装とは全く異なる印象で、沿線の風景に彩りを添えています。このリバイバル塗装の車両は、山陰本線（綾部～城崎温泉）と舞鶴線（綾部～東舞鶴）で普通列車を中心に運転されています。 引退が近いとされる中での特別な企画であり、113系の最後の花道を飾る貴重な姿として、多くの人々から注目を集めています。

写真撮影や乗車を楽しむ際のポイント

113系の写真撮影や乗車を楽しむ際には、いくつかのポイントと注意点があります。

撮影について：
まず、撮影場所は駅のホームや沿線の撮影スポットが基本となりますが、安全には最大限配慮してください。線路内への立ち入りや、フラッシュを使用しての撮影は絶対にやめましょう。また、撮影に夢中になるあまり、周囲の迷惑にならないよう気を配ることが大切です。特に、初代福知山色のような人気の車両を撮影する際は、譲り合いの精神を忘れずに楽しみましょう。

乗車について：
乗車を楽しむ際は、国鉄時代から続くボックスシートの座り心地や、モーターの音、独特の揺れなどを五感で味わうのがおすすめです。車内にはワンマン運転用の機器など、福知山エリアならではの特徴も見られます。 ただし、113系はあくまで地域の方々の生活の足です。通勤・通学時間帯は混雑することも予想されるため、大きな荷物の扱いや車内での過ごし方には配慮しましょう。事前に運用を調べ、比較的空いている昼間の時間帯を狙うのも一つの方法です。

まとめ：福知山エリアの発展を支えた113系の運用とその功績

この記事では、「113系福知山 運用」をテーマに、北近畿エリアで活躍した国鉄型電車の軌跡を追ってきました。

福知山線や山陰本線の電化と共に導入され、ワンマン改造を施された短い編成で地域の足として活躍。時には京都丹後鉄道へも乗り入れ、柔軟な運用で鉄道ネットワークを支えました。「初代福知山色」から「抹茶色」まで様々な塗装で親しまれ、雪深い冬を乗り越えるための装備も備えていました。

後継車両の223系の登場により徐々に活躍の場を狭め、引退の時が近づいています。しかし、その功績が色あせることはありません。福知山エリアの鉄道の近代化と地域輸送を長年支え続けた113系の姿は、利用した人々の記憶の中に走り続けることでしょう。