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電車の乗り心地を左右する大きな要素の一つに「台車」があります。普段私たちが何気なく乗っている電車には、さまざまな技術が詰め込まれていますが、その中でも「ボルスタレス台車」という言葉を耳にしたことがある方も多いのではないでしょうか。特に、特定...

都会の地下鉄に乗っているとき、ふと窓の外を見て「あれ、電線（架線）がないのにどうして走れるんだろう？」と不思議に思ったことはありませんか。その秘密の多くは、線路の脇にもう一本のレールを敷いて電気を通す「第三軌条方式」という仕組みにあります。...

鉄道ファンでなくても、新幹線と在来線のホームを見比べたときに「線路の幅が違う気がする」と感じたことがあるかもしれません。この線路のレールとレールの間の幅のことを「軌間（きかん）」、あるいは「ゲージ」と呼びます。日本では主に、1,067mmの...

鉄道ファンの方や、普段から電車を利用する方なら、走行中に突然車内の照明が消えたり、空調が止まったりする不思議な瞬間に出会ったことはありませんか。それは決して故障ではなく、鉄道にとって非常に重要な「デッドセクション」を通過しているサインです。...

小田急小田原線のなかでも、川崎市多摩区から麻生区にかけて広がるエリアは、非常に個性的で魅力に溢れています。特に向ヶ丘遊園駅から新百合ヶ丘駅までの区間は、急行を利用すればわずか数分で到着する距離にありながら、それぞれの駅周辺で全く異なる街の表...

小田急線を利用する際、もっとも頻繁に目にし、利用する機会が多いのが「急行」ではないでしょうか。新宿から小田原、江ノ島、多摩センター方面へと伸びる広大な路線網の中で、急行は非常に重要な役割を果たしています。しかし、いざ乗ろうとすると「この駅に...

神奈川県湘南エリアの玄関口として知られる藤沢駅は、JR東海道線、小田急江ノ島線、そして江ノ電（江ノ島電鉄）の3路線が乗り入れる非常に活気のある駅です。通勤や通学での利用はもちろんのこと、江の島や鎌倉観光の拠点としても多くの人々がこの場所を訪...

小田急小田原線の鶴川駅周辺では、現在大規模な再開発プロジェクトが進行しています。多くの利用者が行き交う駅でありながら、これまでは駅前広場の狭さや歩行者の安全性に課題を抱えてきました。今回の再開発によって、駅舎の建て替えや南北自由通路の整備、...

都会の駅で電車を待っていると、アナウンスで「10両編成でまいります」という言葉をよく耳にします。通勤や通学で毎日利用している方にとって、10両編成はごく当たり前の光景かもしれませんが、実はこの数字には鉄道運行の奥深いルールや街づくりとの密接...

下北沢駅の風景がここ数年で劇的に変化したことをご存じでしょうか。かつては小田急線の線路が地上を走り、開かずの踏切が街を南北に隔てていました。しかし、線路の地下化に伴い、跡地を利用した広大な「下北線路街」が誕生し、その玄関口として下北沢駅南西...